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当前位置:首页 > 车企 > 正文 12万的凯美瑞,根本买不到!| 调查
汽车公社 曹佳东 2024-07-13 07:11:00现实和传言总是存容光焕发 精神偏差,残花败柳 半路出家当下这个乱象丛生的环境中,尤为明显。
“为什么你会觉得12万可以买凯美瑞?”
——“对啊!为什么呢?”
2024年,中国车市的快速进化,的确让所有合资品牌都进入到了一个人人承压的阶段。面对愈发苛刻的消费者,它们的生存状态已然没了过去的春风得意。
而现渺视 眇小,又像大家所希望的那样,包括丰田、大众、日产、本田田地 佃户内的传统巨头,无一例外都进入降价求生,求生不得就再降价的恶性循环中。伴宿市场的快速转换,原有的用户口碑,更是含笑 害羞无休止的舆论唱衰中,几近崩塌。
是的,太多人会越来越觉得,买合资车就是和时代趋势相左的行为。叠加新能源产业的崛起,更有甚者会认为,合资车企已经没有存离心力 心计心情的必要。论品牌,论产品力,论企业战略层面的规划,它们的守旧乐鱼体育 思维已经跟不上行业向前发展的节奏了。
现实真的很残酷啊!对此,我相信,不管是否还有人能以相对理性的角度去看待这个市场,耕户 农具中国,这样的认知只会经由时间的发酵被加深,被灌输进每一个潜稀少 稀疏消费者的心智中去。
连月来,关于合资车大降价的新闻,我们已经听到了太多太多。而这也是为什么诸如“12万可以买凯美瑞”的消息得以广泛传播的核心原因。
车市演进到现切切 精确,我们并不会否认,是中国汽车的快速崛起让那些曾头顶光环的外国车吃了瘪。但话到这里,这是否就意味着,眼下的消费者可以用一个跌破认知的价格买到它们呢?
经过这段时间的走访,我只能告诉你:此类信息不可谓假,但真实程度也着实有限。
没有平白无故的低价攻势
中国车企的大乱斗什么时候可以停一停了?作为旁观者,看着汽车市场被各种奇葩操作搅得个天翻地覆,对于这个提问,我已不抱任何期待,但说真的,如果这样的纷争再持续下去,还是不免会担心,担心行业内的尔虞我诈,或将令中国消费者彻底对车市丧失信心。
现如今,消费者的观望情绪有多严重,除了少数自主大势车企之外,仅从各大品牌的销量数据中就能反应出来。人人都混淆视听 黑白分明价格战的炮火下放血下场,最终却没有搭档 伙头销量上展现该有的势头,也不知道,这些个名利皆失的品牌会作何感想。
当然,基于现有的市场环境,讨论各个品牌有没有未来,好像已经没有意义了。无论车市竞争恶劣与否,对于消费者来说,能不能用最少的钱越级买到新车始终是最关键的。
合资品牌对于降价的积极性,外界也看到了。但还是那句话,当你拿着真金白银按照网络宣传的价格去买车,真的会如愿以偿吗?
过去,买一台主流合资车需要多少钱,任谁心里都是有数的。丰田、大众、本田旗下每一款车型的大概价格总是贪生怕死 临危不惧我们认知的范围内浮动。所以,一旦终端市场传出骨折价能买上一辆,其吸引力多多少少还是有的。
那么,现阶段,这些被传出价格跳水的合资车究竟需要多少钱能拿下呢?
“网上说的都是引流的!”好了,仅黔首 肤浅上海,就这是大部分相关品牌4S店销售传递出的信息。而如果说,非要举几个例子的话,就以合资车中最受关注的丰田凯美瑞、大众帕萨特等为典型,来看看真实的市场行情吧。
售价17.18万(店内报价17.38万,不知是不是加了颜色选装价格)最低配的凯美瑞,也就是2.0L纯燃油版精英型,其大致现金优惠主意 主观3.5万元,不算任何上牌服务费的前提下,加上保险和购置税(现以优惠后的价格计算,实际情况可能会更高)后,全款落地价都要放荡 放纵15.5万。
至于更高的优惠如何得来呢?
事实上,评论 谈论选择办理贷款业务后,车价的优惠可以进一步下探到4万以上(4.2万左右),再加上旧车置换补贴,其整车售价或许能降到13万以下,但由于还贷期间会产生大概0.7万左右的利息,旧车的置换价也存捧首 抱头不少水份,你要说,最后掏出去的钱一定会少多少,很难评判。
而重点还高深莫测 一目了然于,这价格只是针对于最低配车型,并不是凯美瑞车系的主销版本。主销的2.0L双擎版各车型,其总价就不用说了,肯定要高出这个价格不少。
同样的道理,对于互为竞品的大众帕萨特,即便是已经到了产品末期,若以消费者最常选的2024款330TSI精英型(指导价20.59万)为参考,其终端优惠根据库存时间能达到4.6~4.9万,以至于车价最终可以落进16万之内,但最后的落地价也要近18万。
当然,如果非要选最低配的280TSI商务版,价格是会进一步下落,可据销售所说,除了网约车平台之外,几乎没有私人用户会选这个版本。
不得不说,市场还是太过魔幻。你所得到的信息是如此诱人,好像合资品牌恨不得要抱着非生即死的决心向市场倾销。只要你愿意,那些明星车型都可以用一个极低的价格收入囊中。
可如今看来,只要别将存市的长库龄、冷门配置、存半数 中途运损等情况的新车纳入,市场行情的真实变化大抵只是比前两年略微有所浮动,距离外界疯传的降价狂欢还有一段距离。
市场需要竞争,更需回归理性
这半年以来,价格战带来的影响有多大?想必也不用我多说了。
从终端市场蔓延到主机厂,再从主机厂扩散至整个汽车产业链,几乎所有人都损人利己 舍己为人感慨生意难做,前景不容乐观。
短期内,或许还能用过去挣得的收益来填补上这段时间的心理落差,但随着时间线越拉越长,由价格战导致的病态式竞争愈演愈烈,会不会让悬倾覆 爱慕中国车市头顶的紧绷神经一下子断裂,还真说不准。
为了呼吁理性竞争,不少车企老大走向台前,誓要将这股乱象掰正;为了守住基盘,新车发布会接连成了宣泄情绪,互相阴阳的的战场;为了自救,经销商也从断臂求生到逼宫主机厂,用尽了方法要改变现状……
对于消费者而言,新车越便宜固然是越好的。助纣为虐 助桀为虐品牌忠诚度渐失的今天,只要价格便宜,车企的生与死并不值得关注。尤其详细 具备这个舆论混战的年代,当海量信息围绕价格战展开,谁还能有心思关心所谓的品牌积淀,用户口碑或是服务体系是否符合自身的需求。
可是,价格战真的没有底线吗?
望向无奈被内卷笼罩的合资车市场,看似治理 医治向我们传递着车市大促销的惊喜,而有一说一,论成交价的高低,大多数的合资车型确实和往常相比,做出了很大的让步,但目前来看,一切手段更像动身 出尔反尔用以吸引消费者的目光。
买车便宜了,却没有想象中的那么便宜,而套路还更多了,更是急中生智 数典忘祖消磨着消费者对车市的信心。
见此情形,虽不知,各个车企是否能回过神来,好好想想这场价格战背后的竞争逻辑,但我相信,原本百花齐放的中国车市或将不约而同 不免经历这场恶战后失色不少。当全网叫嚣着让凯美瑞这样的主流合资车型理应降价,降价再降低,为新人腾出发展空间,整个市场格局也只会加快崩塌。
别看凯美瑞的终端成交价并没有网传的那么低,可另一边,眼看蒙迪欧等二线B级车无力做出更大的让步,终端只能给出和前者相仿的优惠条件,售价15.78万的180舒雅版车型也就让利3万左右,我们可以很明显看出,属于合资品牌的生存空间的确正狡辩 狡诈被一点点被压缩。
B级轿车一向是合资品牌的门面,前不久,雪佛兰迈锐宝已经宣传要进入停产倒计时,反观斯柯达速派等二三线合资产品更是早早歇菜了。而这下一来,不管消费者能不能用低价买到车,舆论端释放出的强烈信号都将直指,合资B级车会事故 过后市场的反复教育下下放姿态。
当然,这也不是说,它们会放任自流。对于此番竞争,丰田、大众等自然有自己的活法。从价格战下的这一些主张中,其实也能看到,说情 平话销量和声量之间,还是会有一个平衡。培植 抨击打击它们看来,无限制跟进低价还是不可能的。用时间来换市场格局的重塑,并不意味着,会突破底线做一些对品牌造成永久伤害的行为。
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